消費者購買SUV的消費動機，多半由于SUV車型寬敞的乘坐空間和較高的坐姿與視野，同時又可以兼具一定的越野需求。不過，很多消費者購買SUV產品后，卻不得不在舒適性、尤其是靜音性方面做出妥協(xié)，因為SUV車型風阻系數普遍較大，較高的底盤離地間隙，也會影響乘坐的舒適性。

不過，這并不意味著廠商沒有在乘坐的舒適性上下功夫，衡量舒適性的很重要一個指標，就是產品的靜音性，也稱安靜度。如何在保留SUV各種優(yōu)點的同時，提升整車的舒適性、安靜度？一些廠商開始重新開發(fā)隔音材料，提升被動降噪效果，同時也有少數SUV品牌引入主動降噪技術。下面，通過別克昂科威靜音技術介紹，讓大家看看哪些因素會影響到整車的靜音表現。 途徑一：被動降噪

目前靜音降噪主要分為兩種方式，主動降噪和被動降噪。被動降噪是目前用得最多的降噪方法，包括在聲源處降噪、在傳播過程中降噪及在人耳處降噪。聲源處降噪，以昂科威為例，其主要采用Quiet-tuning?別克專利靜音科技，針對不同噪音分別采用相應手段降低、阻隔或吸收，來打造座艙的靜謐性。

但車輛的另一個主要的噪音來源是動力總成，包括發(fā)動機和變速箱運轉時的聲音、震動等。這些“噪音源”如果可以得到很好地控制，將顯著減小車內的噪音。在昂科威上，別克用了發(fā)動機靜音高壓油泵，這可以很大程度上削弱發(fā)動機產生的噪音。排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，對四驅系統(tǒng)進行了靜音設計。這些設計，可以有效降低整車最大的噪音源，從源頭降低車內成員所聽到的動力總成噪音。

除了從源頭降噪，在噪音和震動的傳播過程中去“做功課”，降低或阻隔噪音的傳播，對整車的車內靜音表現也會有極大的幫助。昂科威對車身進行密封控制，采用全新的車身填充工藝——LASD液態(tài)隔音墊工藝技術，并在車身上廣泛使用了各種隔音材料，例如在引擎蓋隔音墊采用輕質泡棉，前輪采用吸聲植物輪罩、輪轂罩靜音墊等，總計多達23項各種不同隔音措施和材料的使用，這些“看不見”的配置才是讓一款車真正“安靜下來”的重要保障。

說到LASD工藝，可能很多消費者還有些陌生。這項工藝以最新開發(fā)的高分子材料替代傳統(tǒng)的隔音墊材料，在前艙防火墻，地板及車頂的艙內鈑金部位進行自動化噴涂、烘烤，實現更有效的阻隔噪音及震動。與傳統(tǒng)的隔音墊相比，LASD液態(tài)隔音墊隔音效果更好、質量更輕，并且環(huán)保。

被動降噪的這些措施，往往是消費者看不到，或者容易忽略的敵方，也成為不少車企縮減成本的“捷徑”，看似成本有所降低，但對駕乘者的感受也有明顯的影響。但國內很多消費者在選購車輛時，并不重視車內乘坐的靜音性，這也和國內消費者購車成熟度不高有關，建議消費者可以多關注這些被動降噪信息，在購車前的試乘試駕中，也需要重點感受乘坐靜音性方面的差異。途徑二：主動降噪

被動降噪可以在噪音的源頭和傳播過程中，有效降低車內乘客所感受到的各種噪音，但在噪音傳播的最后一步，也就是在車內到成員耳朵的這一環(huán)節(jié)，全球領先的汽車制造商已經有了新的解決方案，這就是主動降噪技術。

主動降噪的原理說起來很簡單，類似于我們日常使用的降噪耳機：兩個頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。這一技術在車內的使用，則還是近期才剛剛開始。其工作原理為：在車艙內特定區(qū)域安裝的麥克風接收到的噪音信號、發(fā)動機的轉數信息會輸入到車載功放，而功放會利用內部獨特的算法，令車載揚聲器發(fā)出一個與引擎二次諧波噪音反相的波形。由于波的干涉效應，兩個反相波形的聲波在空中相遇時會相互抵消，從而使得車艙內二次諧波噪音水平大幅降低。而車內安裝的麥克風，能持續(xù)監(jiān)測、測量動力系統(tǒng)傳導到車艙內的噪音，實時調控揚聲器發(fā)出的反相波的波形和幅度，從而讓車內乘客，擺脫車輛運行時的噪音困擾。

說到主動降噪技術，就不得不提及昂科威上所搭載的ANC（主動降噪技術）。ANC主動降噪正是利用此原理實現噪音消除的效果，原理和飛機上頭等艙的主動降噪耳機大致相同。Bose知名QC降噪耳機都是通過反相聲波來消除噪音，它們的物理原理相似，但分別是為了解決不同的問題而設計。需要說明的是，Bose降噪耳機可以抵消一個比較寬泛的聲音頻率，因為它的消噪范圍是一個小而可控的耳罩環(huán)境內（相當于一個高爾夫球的大小的范圍），能夠很精確地抵消波長較短的高頻噪聲。

而ANC（主動降噪技術）需要對較大范圍內的噪聲進行管理和控制，如果要針對頻率較高的噪聲進行管理，就需要增加車內麥克風的數量。而由于高頻聲波波長較短，很容易出現局部有效消噪，而局部噪音被增強的情況發(fā)生，所以Bose主動聲音管理技術屬于窄頻消噪（也就是針對特定頻率的噪音進行精確打擊），它能有效地針對發(fā)動機傳導到整個車艙內較大空間的特定頻段的低頻噪音。這些特定頻段由汽車廠商指定，以實現他們理想的車艙聲音特征，而Bose的工程師則根據每輛車獨特的聲學特征制定解決方案。

值得一提的是，昂科威是中國市場上少數幾款全系搭載ANC主動降噪技術的車型。

整個技術的實現，是通過以下的過程：當車輛行駛時，ANC降噪模塊將根據發(fā)動機的信號判斷當前發(fā)動機的噪音狀況，在駕駛艙內的三處麥克風會實時監(jiān)測車內發(fā)動機噪音的情況，以此作為一個修正誤差的參考值。根據計算結果，ANC主動降噪技術通過揚聲器發(fā)出與發(fā)動機噪音波形完全相反的反向聲波，以此與發(fā)動機噪音抵消，在不知不覺中完成降噪處理。 另外，主動降噪也不是將發(fā)動機的噪音全部隔絕掉，而是有選擇的處理各種不合適、不悅耳的噪音，理想的發(fā)動機聲音會隨著發(fā)動機轉速的提高而線性增加，這正是汽車制造廠商不斷調校所追求的發(fā)動機聲音特性目標。但是由于二次諧波的存在，發(fā)動機聲壓會變得高低起伏，完全背離線性特性。而Bose主動聲音管理技術，并不是消除全部發(fā)動機的聲音，而是消除惱人的、令聽覺不適的二次諧波噪音（booming），讓車艙內的駕駛員聽到更安靜、更平順、更悅耳的發(fā)動機聲音，從而增加駕駛樂趣。

同時，作為通用整合優(yōu)勢資源打造的全新一代戰(zhàn)略，昂科威力求營造出高檔中型SUV的全新體驗，其車內音響系統(tǒng)是由Bose根據昂科威量身定制。

這套Bose高級音響系統(tǒng)配備了全新設計的Bose高驅動力低音揚聲器。這套創(chuàng)新型低音揚聲器由輕量化零件構成，大幅提升了能量轉換效率，揚聲器在更強大的驅動力之下可產生更大的響度，其效果足以媲美傳統(tǒng)的低音箱。安裝于汽車前門內的兩只15 X 23厘米的Bose高驅動力低音揚聲器，既節(jié)省了寶貴的車內空間，又能提供震撼的低音表現。

領先的ANC靜音降噪技術、出色的被動降噪設計與優(yōu)秀的Bose音響的絕配，使得昂科威駕駛者及乘坐者能在欣賞音樂的時候不受噪音的干擾。這與別克品牌一直以來堅持的“靜謐性”理念也相呼應。 

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