客觀的講，對(duì)于昂科威28T系列車型的這個(gè)售價(jià)區(qū)間，應(yīng)該還是非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。自昂科威發(fā)布以來(lái)，業(yè)界就將這款車拿來(lái)與上海大眾途觀進(jìn)行各種比較，都坦言一旦這款車的售價(jià)合理，定能將途觀置于艱難之地。而現(xiàn)在，隨著昂科威公布的上述售價(jià)區(qū)間，以及其相較于途觀相對(duì)更高一級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的定位，更優(yōu)的性能參數(shù)，更豐富的高科技配置，確實(shí)有將途觀“搞殘”的可能，而這也應(yīng)該是業(yè)界多數(shù)人的共識(shí)。

在筆者看來(lái)，如果將上述對(duì)于兩款產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)比分析看作是淺層次的分析，則從深入分析的角度，此次昂科威公布的售價(jià)區(qū)間更有可能成為將所謂的中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌溢價(jià)論逼入死胡同的標(biāo)志性事件。

眾所周知，以往業(yè)界在談到同一細(xì)分市場(chǎng)車型售價(jià)，并回答導(dǎo)致豪華品牌車型為什么會(huì)比主流品牌車型的售價(jià)高，合資品牌車型為什么會(huì)比自主品牌車型的售價(jià)高等問題的時(shí)候，往往將品牌溢價(jià)能力的高低作為其主要的因素之一。而客觀的講，品牌溢價(jià)在汽車市場(chǎng)是存在的，無(wú)論是國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)還是發(fā)展中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，但問題是，與國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)不同品牌之間的溢價(jià)差別卻相當(dāng)巨大。

筆者認(rèn)為，不同品牌之間品牌溢價(jià)能力的巨大差異是汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)必經(jīng)的階段。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，上述這種不同品牌之間品牌溢價(jià)能力的差異，雖然相較于成熟汽車市場(chǎng)，于消費(fèi)者的角度是不合理的。但客觀的講，品牌溢價(jià)能力的較大差異也從某種程度上助力了自主品牌某一發(fā)展階段的發(fā)展。正是由于與合資品牌相比有相對(duì)明顯的品牌溢價(jià)差，在自主品牌的產(chǎn)品力與合資品牌也同樣存在明顯差異的發(fā)展階段，無(wú)形中又給了自主品牌生存與發(fā)展的空間，由于自主品牌與合資品牌之間存在的相對(duì)明顯的售價(jià)差，使得自主品牌的目標(biāo)消費(fèi)群體與合資品牌消費(fèi)群體有著清晰的區(qū)分。

但是，隨著目前中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力的升級(jí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及自主品牌產(chǎn)品力相較于合資品牌較為明顯的提升，相對(duì)過(guò)高的品牌溢價(jià)已經(jīng)越來(lái)越顯得不合時(shí)宜，中國(guó)汽車市場(chǎng)所謂的品牌溢價(jià)帶來(lái)的汽車產(chǎn)品售價(jià)的“水份”已經(jīng)到了要“擠一擠”的時(shí)候。

從合資品牌的角度而言，以往導(dǎo)致以往其在品牌溢價(jià)領(lǐng)域也要收獲大利潤(rùn)的原因，無(wú)非是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不充分，且不說(shuō)以往在產(chǎn)品力方面對(duì)合資品牌還不夠成威脅的自主品牌，單就合資品牌之間，面對(duì)中國(guó)如此高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)都并不激烈，因此，以往對(duì)于合資品牌的高品牌溢價(jià)，合資品牌之間的態(tài)度無(wú)非是“你好，我好，大家好”。但從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，單就合資品牌之間在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度就達(dá)到了空前的水平，全球幾乎所有的海外品牌都已經(jīng)全面參與到中國(guó)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這種狀態(tài)下，合資品牌之間以往因都有較高品牌溢價(jià)而“相安無(wú)事”的局面，在當(dāng)前這種“僧多粥少”的汽車市場(chǎng)背影下，為求一已之利潤(rùn)空間甚至生存空間，合資品牌之間也不得不搞起了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。如此次的昂科威，如果單純講品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)別克品牌并不輸于大眾品牌，但昂科威在與途觀的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，居然在款型車售價(jià)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，通過(guò)“空間以大打小，動(dòng)力以高打低，配置以多打少，做工以精打粗”來(lái)謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這在以往的中國(guó)汽車市場(chǎng)可謂前所未有。

而從自主品牌的角度而言，由于以往中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力還沒有如當(dāng)前這般升級(jí)明顯，且自主品牌的產(chǎn)品力和品牌溢價(jià)能力相較于合資品牌有明顯差距，使得自主品牌也甘心守在低檔低級(jí)別市場(chǎng)以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得一存的市場(chǎng)份額，從而助力其生存和發(fā)展。但從目前的情況來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力的升級(jí)和年輕消費(fèi)群體的崛起，使得自主品牌也不得不著力于提高自己的產(chǎn)品力，以滿足這樣的市場(chǎng)需求。而隨著自主品牌產(chǎn)品力的提升，特別是在接近合資品牌同類產(chǎn)品的水平之后，以往自主與合資之間“涇渭分明”的目標(biāo)消費(fèi)群體，也開始出現(xiàn)重疊，在這種情況之下，市場(chǎng)原有的諸如合資品牌相較于自主品牌過(guò)高的品牌溢價(jià)顯然也不再有很大的生存空間，自主品牌產(chǎn)品力的提升已經(jīng)開始對(duì)合資品牌的品牌溢價(jià)能力造成實(shí)質(zhì)威脅。一個(gè)很明顯的例子，無(wú)疑也是于10月20日上市的比亞迪S7,在全系2.0T動(dòng)力、7座配置以及有諸如全景攝像頭等豐富配置以及做工和品質(zhì)都有進(jìn)步的情況之下，其最高不到14萬(wàn)元的售價(jià)，相信沒哪一個(gè)合資品牌會(huì)認(rèn)為其不會(huì)成為一個(gè)威脅。

因此，筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)品牌溢價(jià)“水份”的越擠越干，是汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的發(fā)展規(guī)律之一，是必經(jīng)的發(fā)展階段。而此次在品牌力相當(dāng)?shù)那闆r之下，在產(chǎn)品力明顯領(lǐng)先的情況下，昂科威相較于途觀較有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，無(wú)疑可以成為開擠中國(guó)汽車市場(chǎng)所謂品牌溢價(jià)“水份”的標(biāo)志性事件。
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